Λεπτομέρειες προϊόντων
Τόπος καταγωγής: Κίνα
Μάρκα: ENNENG
Πιστοποίηση: CE,UL
Αριθμό μοντέλου: PMM
Όροι πληρωμής & ναυτιλίας
Ποσότητα παραγγελίας min: 1 σύνολο
Τιμή: USD 500-5000/set
Συσκευασία λεπτομέρειες: Ναυτική συσκευασία
Χρόνος παράδοσης: 15-120 ημέρες
Όροι πληρωμής: Λ/Κ, Τ/Τ
Δυνατότητα προσφοράς: 20000 σύνολα/έτος
Ονομασία: |
Μέσα κινητήρας με μόνιμο μαγνήτη υψηλής ροπής άμεσης κίνησης |
Τρέχων: |
Κλιματισμός |
Υλικό: |
Σπάνιες γης NdFeB |
Πεδίο ισχύος: |
5.5-3000kw |
Εγκατάσταση: |
ΙΜΒ3 ΙΜΒ5 ΙΜΒ35 |
Τάξη μόνωσης: |
Φ (η) |
Δρόμος ψύξης: |
IC411 ή IC416 |
χρώμα: |
Μπλε, γκρίζος, κ.λπ. |
Τετάρτη: |
380V, 690V, 1140V, 3KV, 6KV |
Παράγοντας υπηρεσιών: |
1.15, 1.2 (ή σύμφωνα με την τεχνική συμφωνία) |
Ονομασία: |
Μέσα κινητήρας με μόνιμο μαγνήτη υψηλής ροπής άμεσης κίνησης |
Τρέχων: |
Κλιματισμός |
Υλικό: |
Σπάνιες γης NdFeB |
Πεδίο ισχύος: |
5.5-3000kw |
Εγκατάσταση: |
ΙΜΒ3 ΙΜΒ5 ΙΜΒ35 |
Τάξη μόνωσης: |
Φ (η) |
Δρόμος ψύξης: |
IC411 ή IC416 |
χρώμα: |
Μπλε, γκρίζος, κ.λπ. |
Τετάρτη: |
380V, 690V, 1140V, 3KV, 6KV |
Παράγοντας υπηρεσιών: |
1.15, 1.2 (ή σύμφωνα με την τεχνική συμφωνία) |
Μέσα κινητήρας με μόνιμο μαγνήτη υψηλής ροπής άμεσης κίνησης
Τι είναι ο κινητήρας μόνιμου μαγνήτη;
Ένας κινητήρας μόνιμου μαγνήτη (PM) είναι ένας κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος που χρησιμοποιεί μαγνήτες είτε ενσωματωμένους στην επιφάνεια του περιστροφίου είτε συνδεδεμένους σε αυτό.εσωτερικό και επιφάνειαΣτην περίπτωση ενός κινητήρα PM επιφάνειας, οι μαγνήτες μπορούν να τοποθετηθούν ή να εισαχθούν στην επιφάνεια του περιστροφίου, αυξάνοντας την αντοχή του σχεδιασμού του κινητήρα.Από την άλλη πλευρά, η τοποθέτηση και η σχεδίαση των μαγνητών σε εσωτερικό κινητήρα μόνιμου μαγνήτη (IPM) μπορεί να παρουσιάζουν σημαντικές διαφορές.Οι μαγνήτες σε έναν κινητήρα IPM μπορούν να εισαχθούν ως ένα μεγάλο μπλοκ ή να διασταυρωθούν καθώς πλησιάζουν τον πυρήνα, ενώ μια άλλη προσέγγιση περιλαμβάνει την ενσωμάτωσή τους σε ένα μοτίβο.
Ανάλυση της αρχής των τεχνικών πλεονεκτημάτων του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη
Η αρχή ενός συγχρονισμένου κινητήρα με μόνιμο μαγνήτη είναι η ακόλουθη: Στο στάνταρ του κινητήρα που περιβάλλεται στο τριστάσιο ρεύμα, μετά το ρεύμα εισόδου,θα σχηματίσει ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο για την περιστροφή του στατορίου του κινητήραΕπειδή ο ρότορας είναι εγκατεστημένος με τον μόνιμο μαγνήτη, ο μαγνητικός πόλος του μόνιμου μαγνήτη είναι σταθερός,σύμφωνα με την αρχή των μαγνητικών πόλων της ίδιας φάσης που προσελκύουν διαφορετική απόρριψη, το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο που παράγεται στο στατήρα θα οδηγήσει τον ρότορα να περιστρέφεται, Η ταχύτητα περιστροφής του ροτόρα είναι ίση με την ταχύτητα του περιστρεφόμενου πόλου που παράγεται στον στατήρα.
Οι διαφορές μεταξύ του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη και του ασυνήθιστου κινητήρα:
01Δομή του ρότορα
Ασύγχρονος κινητήρας: Ο ρότορας αποτελείται από σιδερένιο πυρήνα και περιέλιξη, κυρίως σκιουροκυκλώματος και σιδηροτροχιακών κυκλωμάτων.Το μαγνητικό πεδίο της ράβδου αλουμινίου που κόβει τον στατήρα οδηγεί τον ρότορα.
PMSM Motor: Οι μόνιμοι μαγνήτες είναι ενσωματωμένοι στους μαγνητικούς πόλους του περιστροφίου,και τροφοδοτούνται για περιστροφή από το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο που παράγεται στο στατήρα σύμφωνα με την αρχή των μαγνητικών πόλων της ίδιας φάσης που προσελκύουν διαφορετική απώλεια.
02. Αποτελεσματικότητα
Ασύγχρονοι κινητήρες: Χρειάζονται να απορροφήσουν ρεύμα από την διέγερση του πλέγματος, με αποτέλεσμα μια ορισμένη ποσότητα απώλειας ενέργειας, αντιδραστικό ρεύμα κινητήρα και χαμηλό συντελεστή ισχύος.
Κινητήρας PMSM: Το μαγνητικό πεδίο παρέχεται από μόνιμους μαγνήτες, ο ρότορας δεν χρειάζεται συναρπαστικό ρεύμα και η απόδοση του κινητήρα βελτιώνεται.
03Όγκος και βάρος
Η χρήση υλικών υψηλής απόδοσης μόνιμων μαγνητών καθιστά το μαγνητικό πεδίο διαχωρισμού αέρα των συγχρονισμένων κινητήρων μόνιμων μαγνητών μεγαλύτερο από αυτό των ασυγχρονισμένων κινητήρων.Το μέγεθος και το βάρος είναι μειωμένα σε σύγκριση με τους ασυγχρόνους κινητήρεςΘα είναι ένα ή δύο μεγέθη καρέ χαμηλότερα από τους ασύγχρονους κινητήρες.
04ρεύμα εκκίνησης κινητήρα
Ασύγχρονος κινητήρας: ενεργοποιείται άμεσα από ηλεκτρική ενέργεια ισχύος συχνότητας και το ρεύμα εκκίνησης είναι μεγάλο, το οποίο μπορεί να φθάσει τις 5-7 φορές το ονομαστικό ρεύμα,που έχει μεγάλη επίδραση στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας σε μια στιγμήΤο μεγάλο ρεύμα εκκίνησης προκαλεί την πτώση της τάσης αντίστασης διαρροής της επικάλυψης του στατορ και η ροπή εκκίνησης είναι μικρή, οπότε δεν μπορεί να επιτευχθεί εκκίνηση βαριάς χρήσης.Ακόμη και αν χρησιμοποιείται ο μετατροπέας, μπορεί να ξεκινήσει μόνο εντός της ονομαστικής τάσης εξόδου.
Κινητήρας PMSM: τροφοδοτείται από ειδικό ελεγκτή, ο οποίος δεν πληροί τις ονομαστικές απαιτήσεις ισχύος του μειωτή.το ρεύμα αυξάνεται σταδιακά ανάλογα με το φορτίο, και η ροπή εκκίνησης είναι μεγάλη.
05Δυναμικός παράγοντας.
Οι ασύγχρονοι κινητήρες έχουν χαμηλό συντελεστή ισχύος, πρέπει να απορροφήσουν μεγάλο ποσό αντιδραστικού ρεύματος από το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας,το μεγάλο ρεύμα εκκίνησης των ασύγχρονων κινητήρων θα έχει βραχυπρόθεσμη επίδραση στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας, και η μακροχρόνια χρήση θα προκαλέσει ορισμένες ζημιές στον εξοπλισμό του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας και στους μετασχηματιστές.Είναι απαραίτητο να προστεθούν μονάδες αντιστάθμισης ισχύος και να εκτελεστεί αντιστάθμιση ισχύος για να εξασφαλιστεί η ποιότητα του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας και να αυξηθεί το κόστος χρήσης του εξοπλισμού..
Δεν υπάρχει επαγωγικό ρεύμα στον περιστροφέα του συγχρονισμένου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη και ο συντελεστής ισχύος του κινητήρα είναι υψηλός,που βελτιώνει τον ποιοτικό συντελεστή του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας και εξαλείφει την ανάγκη εγκατάστασης αντισταθμιστή.
06. Συντήρηση
Η ασύγχρονη δομή κινητήρα + μειωτήρα θα παράγει δονήσεις, θερμότητα, υψηλό ποσοστό αποτυχίας, μεγάλη κατανάλωση λιπαντικού και υψηλό κόστος χειροκίνητης συντήρησης· θα προκαλέσει ορισμένες απώλειες σε χρόνο αναμονής.
Ο τριστάγοντος συγχρονισμένος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη οδηγεί τον εξοπλισμό απευθείας.Η μηχανική δόνηση είναι μικρή.Το σύστημα κίνησης είναι σχεδόν χωρίς συντήρηση.
Ο τριστάγοντος συγχρονισμένος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη οδηγεί τον εξοπλισμό απευθείας.Η μηχανική δόνηση είναι μικρή.Το σύστημα κίνησης είναι σχεδόν χωρίς συντήρηση.
Χαρακτηριστικά των μηχανών μόνιμων μαγνητών σπάνιων γαιών:
Ο πόλος του ροτόρα του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη σπάνιων γαιών αποτελείται από σπάνιους γαιών μόνιμο μαγνήτη χάλυβα, έτσι δεν υπάρχει γλιστρίωση, δεν υπάρχει ρεύμα διέγερσης,και ο ρότορας δεν έχει βασική κύμα σίδηρο και χαλκό φθορά.
Ο ρότορας διεγείρεται από μόνιμους μαγνήτες και δεν απαιτείται ρεύμα αντιδραστικού διεγείρισης.και οι απώλειες χαλκού και σιδήρου του στατορίου μειώνονται σημαντικά.
Ταυτόχρονα, επειδή ο συντελεστής πολικού τόξου του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη σπάνιων γαιών είναι μεγαλύτερος από αυτόν του ασύγχρονου κινητήρα, όταν η τάση και η δομή του στατήρα είναι σταθερή,η μέση ένταση μαγνητικής επαγωγής του κινητήρα είναι μικρότερη από εκείνη του ασύγχρονου κινητήρα και η απώλεια σιδήρου είναι μικρή.
Ως εκ τούτου, μπορεί να ειπωθεί ότι ο συγχρονισμένος κινητήρας με μόνιμο μαγνήτη σπάνιων γαιών εξοικονομεί ενέργεια μειώνοντας τις δικές του απώλειες και δεν επηρεάζεται από αλλαγές στις συνθήκες λειτουργίας,Περιβάλλον και άλλοι παράγοντες.
Ο κινητήρας διεγείρεται από υλικά μόνιμου μαγνήτη σπάνιων γαιών νεοδύμιο σιδήρου βορίου και τροφοδοτείται με ειδικό μετατροπέα συχνοτήτων μόνιμου μαγνήτη.Έχει τα χαρακτηριστικά της μεγάλης ροπής εκκίνησης, ευρύ εύρος ταχυτήτων, συμπαγή δομή, μικρό μέγεθος, ελαφρύ βάρος, χαμηλό θόρυβο, υψηλός συντελεστής ισχύος και υψηλή απόδοση.
1Ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί κανονικά υπό τις ακόλουθες συνθήκες:
1.1 η θερμοκρασία περιβάλλοντος δεν υπερβαίνει τους 40 °C·
1.2 σχετική υγρασία ≤ 90%·
1.3 Το υψόμετρο δεν υπερβαίνει τα 1000 m.
2Η ονομαστική τάση του κινητήρα είναι 380V, επίσης σύμφωνα με τις απαιτήσεις του χρήστη.
3Το σύστημα εργασίας αναφοράς του κινητήρα: S1.
4. βαθμός μόνωσης: βαθμός F.
5Επίπεδο προστασίας: IP55.
6Δομή κινητήρα και τύπος εγκατάστασης: Β3, Β35.
7Η έξοδος του κινητήρα βρίσκεται στην κορυφή της βάσης, ή μπορεί να βρίσκεται στα δεξιά ή στα αριστερά της βάσης σύμφωνα με τις απαιτήσεις του χρήστη.
8Ο συντελεστής λειτουργίας του κινητήρα: 1.15, 1.2 (ή σύμφωνα με την τεχνική συμφωνία).
Εγώ. ΟΔοκιμασία
1Πριν από την ενεργοποίηση του κινητήρα, επιβεβαιώστε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα και ελέγξτε εάν η μηχανική εγκατάσταση και η ηλεκτρική σύνδεση είναι ασφαλείς και αξιόπιστες.
2Εάν εντοπιστεί ανώμαλος θόρυβος ή δονήσεις στον κινητήρα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, σταματήστε αμέσως τη λειτουργία και κόψτε την παροχή ρεύματος.και να το θέσει σε λειτουργία και πάλι μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων.
3. Εάν η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα διαπιστωθεί ότι είναι ανώμαλη κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, παρακαλώ σταματήστε τον κινητήρα και κόψτε το ρεύμα αμέσως, ελέγξτε τον κινητήρα και τον συμπιεστή,και στη συνέχεια να το χρησιμοποιήσει ξανά μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων.
ΙΙ. ΜΑπασχόληση
1Παρακαλούμε εκτελέστε τακτική συντήρηση του ρυμουλκούμενου αυστηρά σύμφωνα με την πινακίδα ένδειξης λίπανσης του ρυμουλκούμενου.Ο κινητήρας πρέπει να ξαναγεμίζεται με λίπος αμέσως μετά από λειτουργία περίπου 2000 ωρών.Όταν διαπιστώνεται ότι το ρουλεμάν είναι υπερθερματισμένο ή το λίπος αποσυντίθεται κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, πρέπει να αντικαθίσταται εγκαίρως.Το παλιό λίπος πρέπει να αφαιρείται κατά την αντικατάσταση, και το ρουλεμάν και τα εσωτερικά και εξωτερικά θαλάμια πετρελαίου του ρουλεμάν πρέπει να καθαρίζονται με βενζίνη και στη συνέχεια να προστίθεται καθαρό λίπος της ίδιας μάρκας.Μηχανές με ταχύτητα άνω των 3000 στροφών ανά λεπτό, η ποσότητα ανεφοδιασμού: η κοιλότητα του ρυμουλκούμενου γεμίζει, η ποσότητα λίπους που προστίθεται στο θάλαμο πετρελαίου του εσωτερικού καλύμματος του ρυμουλκούμενου αντιπροσωπεύει το 1/2 του θαλάμου πετρελαίου,το υπόλοιπο ποσό ανεφοδιασμού του κινητήρα με ταχύτηταΗ ποσότητα λίπους καταλαμβάνει τα 2/3 του θαλάμου λάδι.
2Κατά την αντικατάσταση του ρυμουλκούμενου, πρέπει να χρησιμοποιείται ειδικό εργαλείο αποσυναρμολόγησης ρυμουλκούμενου για να τραβήξει το ρυμουλκούμενο από τον άξονα κινητήρα και η δύναμη αποσυναρμολόγησης δεν πρέπει να εφαρμόζεται απευθείας στον άξονα κινητήρα.Κατά την εγκατάσταση ενός νέου ρουλεμάνΜετά την θέρμανση του ρυμουλκούμενου σε 90°C, το ρυμουλκούμενο τοποθετείται στη θέση του ρυμουλκούμενου στον άξονα.
ΙΙΙ. Sτοράζ
Ο κινητήρας πρέπει να αποθηκεύεται σε αεριζόμενο και ξηρό μέρος χωρίς διαβρωτικά αέρια.
Βίντεο
Βίντεο
Βίντεο
Βίντεο
Βίντεο
Βίντεο
Βίντεο
Βίντεο
Βίντεο
Βίντεο
Βίντεο
