Λεπτομέρειες προϊόντων
Τόπος καταγωγής: Κίνα
Μάρκα: ENNENG
Πιστοποίηση: CE,UL
Αριθμό μοντέλου: PMM
Όροι πληρωμής & ναυτιλίας
Ποσότητα παραγγελίας min: 1 σύνολο
Τιμή: USD 500-5000/set
Συσκευασία λεπτομέρειες: πλόιμη συσκευασία
Χρόνος παράδοσης: 15-120 ημέρες
Όροι πληρωμής: L/C, T/T
Δυνατότητα προσφοράς: 20000 σύνολα/έτος
Ονομασία: |
Μηχανή PMDD |
Τρέχων: |
Εναλλασσόμενο ρεύμα |
Υλικό: |
Σπάνια Γη NdFeB |
Σειρά δύναμης: |
15-3000kw |
Εγκατάσταση: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Πολωνοί: |
2,4,6,8,10, κ.λπ. |
Βαθμός προστασίας: |
IP54 IP55 IP68 IP65 |
Συχνότητα: |
50/60HZ |
Χαρακτηριστικά: |
Αργόστροφο άμεσο Drive |
Υπηρεσία: |
ODM, COEM |
Ονομασία: |
Μηχανή PMDD |
Τρέχων: |
Εναλλασσόμενο ρεύμα |
Υλικό: |
Σπάνια Γη NdFeB |
Σειρά δύναμης: |
15-3000kw |
Εγκατάσταση: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Πολωνοί: |
2,4,6,8,10, κ.λπ. |
Βαθμός προστασίας: |
IP54 IP55 IP68 IP65 |
Συχνότητα: |
50/60HZ |
Χαρακτηριστικά: |
Αργόστροφο άμεσο Drive |
Υπηρεσία: |
ODM, COEM |
Ηλεκτρικός κινητήρας PMSM
Τι Είναι Ο Συγχρονισμένος Κινητήρας Με Μόνιμο Μαγνήτη;
Ένας κινητήρας PM είναι ένας κινητήρας AC που χρησιμοποιεί μαγνήτες ενσωματωμένους ή προσαρτημένους στην επιφάνεια του περιστροφίου του κινητήρα.Οι μαγνήτες χρησιμοποιούνται για να παράγουν μια σταθερή ροή κινητήρα αντί να απαιτούν το πεδίο του στατήρα να παράγει ένα συνδέοντας με το ρότοραΈνας τέταρτος κινητήρας, γνωστός ως κινητήρας PM (LSPM), ενσωματώνει χαρακτηριστικά και των δύο κινητήρων.Ένας κινητήρας LSPM ενσωματώνει μαγνήτες ενός κινητήρα PM εντός του περιστροφίου και ράβδους του περιστροφίου ενός κινητήρα σκιουροκυψελίου για τη μεγιστοποίηση της ροπής και της απόδοσης.
Ανάλυση της αρχής των τεχνικών πλεονεκτημάτων του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη
Η αρχή ενός συγχρονισμένου κινητήρα με μόνιμο μαγνήτη είναι η ακόλουθη: Στο στάνταρ του κινητήρα που περιβάλλεται στο τριστάσιο ρεύμα, μετά το ρεύμα εισόδου,θα σχηματίσει ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο για την περιστροφή του στατορίου του κινητήραΕπειδή ο ρότορας είναι εγκατεστημένος με τον μόνιμο μαγνήτη, ο μαγνητικός πόλος του μόνιμου μαγνήτη είναι σταθερός,σύμφωνα με την αρχή των μαγνητικών πόλων της ίδιας φάσης που προσελκύουν διαφορετική απόρριψη, το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο που παράγεται στο στατήρα θα οδηγήσει τον ρότορα να περιστρέφεται, Η ταχύτητα περιστροφής του ροτόρα είναι ίση με την ταχύτητα του περιστρεφόμενου πόλου που παράγεται στον στατήρα.
Λόγω της χρήσης μόνιμων μαγνητών για την παροχή μαγνητικών πεδίων, η διαδικασία του ρότορα είναι ώριμη, αξιόπιστη και ευέλικτη σε μέγεθος, και η σχεδιαστική χωρητικότητα μπορεί να είναι τόσο μικρή όσο δεκάδες βατ, έως και μεγαβάτ.Την ίδια στιγμή, αυξάνοντας ή μειώνοντας τον αριθμό των ζευγαριών μόνιμων μαγνητών του περιστροφίου, είναι ευκολότερο να αλλάξει ο αριθμός των πόλων του κινητήρα,που διευρύνει το εύρος ταχύτητας των συγχρονισμένων κινητήρων μόνιμων μαγνητώνΜε τους περιστρεφόμενους μονίμους μαγνήτες πολλαπλών πόλων, η ονομαστική ταχύτητα μπορεί να είναι τόσο χαμηλή όσο ένα μόνο ψηφίο, κάτι που είναι δύσκολο να επιτευχθεί από συνηθισμένους ασυνήθιστους κινητήρες.
Ιδιαίτερα στο περιβάλλον εφαρμογής υψηλής ισχύος χαμηλών ταχυτήτων, ο συγχρονισμένος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη μπορεί να τροφοδοτείται απευθείας με σχεδιασμό πολλαπλών πόλων σε χαμηλές ταχύτητες,σε σύγκριση με έναν κανονικό κινητήρα συν μειωτήρα, τα πλεονεκτήματα ενός συγχρονισμένου κινητήρα με μόνιμο μαγνήτη μπορούν να επισημανθούν.
Δομή κινητήρα PM
Οι δομές κινητήρων PM μπορούν να διαχωριστούν σε δύο κατηγορίες: εσωτερικές και επιφανειακές.Ένας κινητήρας PM επιφάνειας μπορεί να έχει τους μαγνήτες του στην επιφάνεια του περιστροφίου ή να τοποθετείται στην επιφάνεια τουΗ τοποθέτηση και το σχεδιασμό ενός εσωτερικού κινητήρα μόνιμου μαγνήτη μπορεί να ποικίλλουν ευρέως.Οι μαγνήτες του κινητήρα IPM μπορούν να τοποθετηθούν ως ένα μεγάλο μπλοκ ή να διασταυρωθούν καθώς πλησιάζουν τον πυρήναΜια άλλη μέθοδος είναι να τα έχουν ενσωματωμένα σε ένα μοτίβο.
Ένας κινητήρας PM μπορεί να χωριστεί σε δύο κύριες κατηγορίες: κινητήρες επιφανειακού μόνιμου μαγνήτη (SPM) και κινητήρες εσωτερικού μόνιμου μαγνήτη (IPM).Και οι δύο τύποι παράγουν μαγνητική ροή από τους μόνιμους μαγνήτες που τοποθετούνται στο ή στο εσωτερικό του περιστροφίου.
Οι κινητήρες SPM έχουν μαγνήτες τοποθετημένους στο εξωτερικό της επιφάνειας του περιστροφίου.Η εξασθενημένη μηχανική αντοχή περιορίζει τη μέγιστη ασφαλή μηχανική ταχύτητα του κινητήραΕπιπλέον, οι κινητήρες αυτοί παρουσιάζουν πολύ περιορισμένη μαγνητική προεξοχή (Ld ≈ Lq).Εξαιτίας της σχεδόν ενιαίας αναλογίας προεξοχής, τα σχέδια κινητήρων SPM βασίζονται σημαντικά, αν όχι εντελώς, στο μαγνητικό στοιχείο ροπής για την παραγωγή ροπής.
Οι κινητήρες IPM έχουν μόνιμο μαγνήτη ενσωματωμένο στον ίδιο τον ρότορα.και κατάλληλο για λειτουργία σε πολύ υψηλές ταχύτητεςΟι κινητήρες αυτοί καθορίζονται επίσης από την σχετικά υψηλή σχέση μαγνητικής προεξοχής τους (Lq > Ld).ένας κινητήρας IPM έχει την ικανότητα να παράγει ροπή αξιοποιώντας τόσο τα μαγνητικά όσο και τα συστατικά ροπής απροθυμίας του κινητήρα.
Οι διαφορές μεταξύ του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη και του ασυνήθιστου κινητήρα:
01Δομή του ρότορα
Ασύγχρονος κινητήρας: Ο ρότορας αποτελείται από σιδερένιο πυρήνα και περιέλιξη, κυρίως σκιουροκυκλώματος και σιδηροτροχιακών κυκλωμάτων.Το μαγνητικό πεδίο της ράβδου αλουμινίου που κόβει τον στατήρα οδηγεί τον ρότορα.
PMSM Motor: Οι μόνιμοι μαγνήτες είναι ενσωματωμένοι στους μαγνητικούς πόλους του περιστροφίου,και τροφοδοτούνται για περιστροφή από το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο που παράγεται στο στατήρα σύμφωνα με την αρχή των μαγνητικών πόλων της ίδιας φάσης που προσελκύουν διαφορετικές απώλειες.
02. Αποτελεσματικότητα
Ασύγχρονοι κινητήρες: Χρειάζονται να απορροφήσουν ρεύμα από την διέγερση του πλέγματος, με αποτέλεσμα μια ορισμένη ποσότητα απώλειας ενέργειας, αντιδραστικό ρεύμα κινητήρα και χαμηλό συντελεστή ισχύος.
Κινητήρας PMSM: Το μαγνητικό πεδίο παρέχεται από μόνιμους μαγνήτες, ο ρότορας δεν χρειάζεται συναρπαστικό ρεύμα και η απόδοση του κινητήρα βελτιώνεται.
03Όγκος και βάρος
Η χρήση υλικών υψηλής απόδοσης μόνιμων μαγνητών καθιστά το μαγνητικό πεδίο διαχωρισμού αέρα των συγχρονισμένων κινητήρων μόνιμων μαγνητών μεγαλύτερο από αυτό των ασυγχρονισμένων κινητήρων.Το μέγεθος και το βάρος είναι μειωμένα σε σύγκριση με τους ασυγχρόνους κινητήρεςΘα είναι ένα ή δύο μεγέθη καρέ χαμηλότερα από τους ασύγχρονους κινητήρες.
04ρεύμα εκκίνησης κινητήρα
Ασύγχρονος κινητήρας: ενεργοποιείται άμεσα από ηλεκτρική ενέργεια ισχύος συχνότητας και το ρεύμα εκκίνησης είναι μεγάλο, το οποίο μπορεί να φθάσει τις 5-7 φορές το ονομαστικό ρεύμα,που έχει μεγάλη επίδραση στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας σε μια στιγμήΤο μεγάλο ρεύμα εκκίνησης προκαλεί την πτώση της τάσης αντίστασης διαρροής της επικάλυψης του στατορ και η ροπή εκκίνησης είναι μικρή, οπότε δεν μπορεί να επιτευχθεί εκκίνηση βαριάς χρήσης.Ακόμη και αν χρησιμοποιείται ο μετατροπέας, μπορεί να ξεκινήσει μόνο εντός της ονομαστικής τάσης εξόδου.
Κινητήρας PMSM: τροφοδοτείται από ειδικό ελεγκτή, ο οποίος δεν πληροί τις ονομαστικές απαιτήσεις ισχύος του μειωτή.το ρεύμα αυξάνεται σταδιακά ανάλογα με το φορτίο, και η ροπή εκκίνησης είναι μεγάλη.
05Δυναμικός παράγοντας.
Οι ασύγχρονοι κινητήρες έχουν χαμηλό συντελεστή ισχύος, πρέπει να απορροφήσουν μεγάλο ποσό αντιδραστικού ρεύματος από το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας,το μεγάλο ρεύμα εκκίνησης των ασύγχρονων κινητήρων θα έχει βραχυπρόθεσμη επίδραση στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας, και η μακροχρόνια χρήση θα προκαλέσει ορισμένες ζημιές στον εξοπλισμό του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας και στους μετασχηματιστές.Είναι απαραίτητο να προστεθούν μονάδες αντιστάθμισης ισχύος και να εκτελεστεί αντιστάθμιση ισχύος για να εξασφαλιστεί η ποιότητα του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας και να αυξηθεί το κόστος χρήσης του εξοπλισμού..
Δεν υπάρχει επαγωγικό ρεύμα στον περιστροφέα του συγχρονισμένου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη και ο συντελεστής ισχύος του κινητήρα είναι υψηλός,που βελτιώνει τον ποιοτικό συντελεστή του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας και εξαλείφει την ανάγκη εγκατάστασης αντισταθμιστή.
06. Συντήρηση
Η ασύγχρονη δομή κινητήρα + μειωτήρα θα παράγει δονήσεις, θερμότητα, υψηλό ποσοστό αποτυχίας, μεγάλη κατανάλωση λιπαντικού και υψηλό κόστος χειροκίνητης συντήρησης· θα προκαλέσει ορισμένες απώλειες σε χρόνο αναμονής.
Ο τριστάγοντος συγχρονισμένος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη οδηγεί τον εξοπλισμό απευθείας.Η μηχανική δόνηση είναι μικρή.Το σύστημα κίνησης είναι σχεδόν χωρίς συντήρηση.
Ο τριστάγοντος συγχρονισμένος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη οδηγεί τον εξοπλισμό απευθείας.Η μηχανική δόνηση είναι μικρή.Το σύστημα κίνησης είναι σχεδόν χωρίς συντήρηση.
Χαρακτηριστικά των κινητήρων με μόνιμους μαγνήτες σπάνιων γαιών
Ο πόλος του ροτόρα του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη σπάνιων γαιών αποτελείται από σπάνιους γαιών μόνιμο μαγνήτη χάλυβα, έτσι δεν υπάρχει γλιστρίωση, δεν υπάρχει ρεύμα διέγερσης,και ο ρότορας δεν έχει βασική κύμα σίδηρο και χαλκό φθορά.
Ο ρότορας διεγείρεται από μόνιμους μαγνήτες και δεν απαιτείται ρεύμα αντιδραστικού διεγείρισης.και οι απώλειες χαλκού και σιδήρου του στατορίου μειώνονται σημαντικά.
Ταυτόχρονα, επειδή ο συντελεστής πολικού τόξου του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη σπάνιων γαιών είναι μεγαλύτερος από αυτόν του ασύγχρονου κινητήρα όταν η τάση και η δομή του στατήρα είναι σταθερές,η μέση ένταση μαγνητικής επαγωγής του κινητήρα είναι μικρότερη από εκείνη του ασύγχρονου κινητήρα και η απώλεια σιδήρου είναι μικρή.
Επομένως, μπορεί να ειπωθεί ότι ο συγχρονισμένος κινητήρας με μόνιμο μαγνήτη σπάνιων γαιών εξοικονομεί ενέργεια μειώνοντας τις δικές του απώλειες και δεν επηρεάζεται από αλλαγές στις συνθήκες λειτουργίας, το περιβάλλον,και άλλους παράγοντες.
Αυτοαναγνώριση έναντι λειτουργίας κλειστού κυκλώματος
Οι πρόσφατες εξελίξεις στην τεχνολογία κίνησης επιτρέπουν στις τυπικές μονάδες μεταβλητού ρεύματος να "αυτοανιχνεύουν" και να παρακολουθούν τη θέση του μαγνήτη του κινητήρα.Μέσα από ορισμένες ρουτίνεςΗ κίνηση γνωρίζει την ακριβή θέση του μαγνητήρα του κινητήρα παρακολουθώντας τα κανάλια A/B και διορθώνοντας για λάθη με το κανάλι z.Η γνώση της ακριβούς θέσης του μαγνήτη επιτρέπει τη βέλτιστη παραγωγή ροπής με αποτέλεσμα τη βέλτιστη απόδοση.
Βίντεο
Βίντεο
Βίντεο
Βίντεο
Βίντεο
Βίντεο
Βίντεο
Βίντεο
Βίντεο
Βίντεο
