Μεγάλη ροπή 3 φάσεων άμεση κίνηση PMAC κινητήρας υπερχαμηλής ταχύτητας

Συγχρονισμένοι κινητήρες με μόνιμους μαγνήτες με εσωτερικούς μαγνήτες: μέγιστη ενεργειακή απόδοση

Ο συγχρονισμένος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη με εσωτερικούς μαγνήτες (IPMSM) είναι ο ιδανικός κινητήρας για εφαρμογές έλξης όπου η μέγιστη ροπή δεν εμφανίζεται με τη μέγιστη ταχύτητα.Αυτός ο τύπος κινητήρα χρησιμοποιείται σε εφαρμογές που απαιτούν υψηλή δυναμική και υπερφόρτωσηΤο υψηλό κόστος αγοράς συνήθως αντισταθμίζεται μέσω της εξοικονόμησης ενέργειας κατά τη διάρκεια του χρόνου λειτουργίας.Με την προϋπόθεση ότι το λειτουργείτε με το σωστό κινητήρα μεταβλητής συχνότητας.

Οι κινητήρες μεταβλητής συχνότητας μας χρησιμοποιούν μια ολοκληρωμένη στρατηγική ελέγχου βασισμένη στο MTPA (Μεγιστική ροπή ανά Άμπερ).Αυτό σας επιτρέπει να λειτουργούν τα μονίμως μαγνητικά συγχρονισμένους κινητήρες σας με τη μέγιστη ενεργειακή απόδοσηΗ υπερφόρτωση 200%, η εξαιρετική ροπή εκκίνησης και το εκτεταμένο εύρος ρυθμίσεων ταχύτητας σας επιτρέπουν επίσης να αξιοποιήσετε πλήρως την ικανότητα του κινητήρα.Για ταχεία ανάκτηση δαπανών και τις πιο αποτελεσματικές διαδικασίες ελέγχου.

Ιδιαιτερότητες του κινητήρα IPM (εσωτερικός μόνιμος μαγνήτης):

Υψηλή ροπή και υψηλή απόδοση
Η υψηλή ροπή και η υψηλή απόδοση επιτυγχάνονται με τη χρήση ροπής απροθυμίας επιπλέον της μαγνητικής ροπής.

Ενεργειακή εξοικονόμηση
Καταναλώνει έως και 30% λιγότερη ενέργεια σε σύγκριση με τους συμβατικούς κινητήρες SPM.

Γύρωση υψηλής ταχύτητας
Μπορεί να ανταποκριθεί στην περιστροφή του κινητήρα υψηλής ταχύτητας με τον έλεγχο των δύο τύπων ροπής χρησιμοποιώντας έλεγχο διανυσμάτων.

Ασφάλεια
Δεδομένου ότι ο μόνιμος μαγνήτης είναι ενσωματωμένος, η μηχανική ασφάλεια βελτιώνεται καθώς, σε αντίθεση με ένα SPM, ο μαγνήτης δεν θα αποσυνδεθεί λόγω της φυγόκεντρης δύναμης.

Συγχρονισμένοι κινητήρες με μόνιμο μαγνήτη με εξωτερικούς μαγνήτες για κλασικές εφαρμογές σερο

Οι συγχρονισμένοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη με εξωτερικούς μαγνήτες (SPMSM) είναι ιδανικοί κινητήρες όταν χρειάζεστε υψηλά υπερφόρτωση και γρήγορη επιτάχυνση, για παράδειγμα σε κλασικές εφαρμογές σερο.Η παρατεταμένη σχεδίαση έχει επίσης ως αποτέλεσμα χαμηλή αδράνεια μάζας και μπορεί να εγκατασταθεί με τον βέλτιστο τρόποΕντούτοις, ένα μειονέκτημα του συστήματος που αποτελείται από SPMSM και variable frequency drive είναι τα έξοδα που συνδέονται με αυτό, καθώς συχνά χρησιμοποιούνται δαπανηρή τεχνολογία πλέγματος και υψηλής ποιότητας κωδικοποιητές.

Συστήματα ανανεώσιμης ενέργειας: Οι κινητήρες PMAC χρησιμοποιούνται σε συστήματα ανανεώσιμης ενέργειας, όπως οι ανεμογεννήτριες και οι ηλιακοί εντοπιστές, όπου προσφέρουν υψηλή απόδοση, υψηλή πυκνότητα ισχύος και ακριβή έλεγχο.Χρησιμοποιούνται συχνά σε γεννήτριες και συστήματα παρακολούθησης σε αυτά τα συστήματα.

Ιατρικός εξοπλισμός: Οι κινητήρες PMAC χρησιμοποιούνται σε ιατρικούς εξοπλισμούς, όπως μηχανές μαγνητικής τομογραφίας, όπου προσφέρουν υψηλή πυκνότητα ροπής, ακριβή έλεγχο και χαμηλά επίπεδα θορύβου.Χρησιμοποιούνται συχνά στους κινητήρες που οδηγούν τα κινούμενα μέρη σε αυτά τα μηχανήματα.

Η τάση ανάπτυξης των κινητήρων μόνιμων μαγνητών σπάνιων γαιών

Οι κινητήρες μόνιμων μαγνητών σπάνιων γαιών εξελίσσονται προς την κατεύθυνση της υψηλής ισχύος (υψηλής ταχύτητας, υψηλής ροπής), της υψηλής λειτουργικότητας και της μικροποίησης,και συνεχώς επεκτείνονται νέες ποικιλίες κινητήρων και πεδία εφαρμογήςΓια την κάλυψη των αναγκών, η σχεδίαση και η διαδικασία κατασκευής κινητήρων μόνιμων μαγνητών σπάνιων γαιών εξακολουθούν να απαιτούν συνεχή καινοτομία.Η ηλεκτρομαγνητική δομή θα είναι πιο περίπλοκη., η δομή υπολογισμού θα είναι ακριβέστερη και η διαδικασία κατασκευής θα είναι πιο προηγμένη και εφαρμόσιμη.

Μερικά μικρά προβλήματα που εύκολα παραβλέπονται με τον κινητήρα

1Γιατί δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν γενικοί κινητήρες σε περιοχές οροπέδων;

Το υψόμετρο έχει αρνητικές επιπτώσεις στην αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα, το κορώνα του κινητήρα (κινητήρας υψηλής τάσης) και την μετατόπιση του κινητήρα συνεχούς ρεύματος.

(1) Όσο μεγαλύτερο είναι το υψόμετρο, τόσο μεγαλύτερη είναι η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα και τόσο χαμηλότερη η ισχύς εξόδου.όταν η θερμοκρασία μειώνεται με την αύξηση του υψόμετρου αρκετά ώστε να αντισταθμίσει την επίδραση του υψόμετρου στην αύξηση της θερμοκρασίας, η ονομαστική ισχύς εξόδου του κινητήρα μπορεί να παραμείνει αμετάβλητη·

(2) Θα πρέπει να ληφθούν μέτρα κατά του κοροναϊού όταν χρησιμοποιείται η κινητήρα υψηλής τάσης στο οροπέδιο.

(3) Το υψόμετρο δεν είναι καλό για τη μετατόπιση του κινητήρα συνεχούς ρεύματος, οπότε δώστε προσοχή στην επιλογή υλικών βούρτσας άνθρακα.

2Γιατί ο κινητήρας δεν είναι κατάλληλος για λειτουργία με ελαφρύ φορτίο;

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με ελαφρύ φορτίο, προκαλεί:

(1) Ο συντελεστής ισχύος του κινητήρα είναι χαμηλός.

(2) Η απόδοση του κινητήρα είναι χαμηλή.

(3) Θα προκαλέσει σπατάλη εξοπλισμού και μη οικονομική λειτουργία.

3Γιατί δεν μπορεί να ξεκινήσει ο κινητήρας σε κρύο περιβάλλον;

Η υπερβολική χρήση του κινητήρα σε περιβάλλον χαμηλής θερμοκρασίας θα προκαλέσει:

(1) Ράξεις μονωτικών μηχανών.

(2) Κρύβωση λιπαρών ελαστικών ρυμούλκων·

(3) Η σκόνη συγκόλλησης του συρματικού αρθρώματος είναι σκόνη.

Ως εκ τούτου, ο κινητήρας πρέπει να θερμαίνεται και να αποθηκεύεται σε ένα ψυχρό περιβάλλον και οι τυλιγμοί και τα ρουλεμάν πρέπει να ελέγχονται πριν από τη λειτουργία.

4Γιατί ένας κινητήρας 60Hz δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει μια πηγή ενέργειας 50Hz;

Όταν ο κινητήρας σχεδιάζεται, το χαλύβδινο φύλλο πυριτίου λειτουργεί γενικά στην περιοχή κορεσμού της καμπύλης μαγνητισμού.Η μείωση της συχνότητας θα αυξήσει τη μαγνητική ροή και το ρεύμα διέγερσης., με αποτέλεσμα αύξηση του ρεύματος του κινητήρα και κατανάλωση χαλκού, η οποία θα οδηγήσει τελικά σε αύξηση της αύξησης της θερμοκρασίας του κινητήρα.ο κινητήρας μπορεί να καεί λόγω υπερθέρμανσης της τροχιάς.

5.Ελαφριά εκκίνηση κινητήρα

Η ήπια εκκίνηση έχει περιορισμένη επίδραση εξοικονόμησης ενέργειας, αλλά μπορεί να μειώσει την επίδραση της εκκίνησης στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας και μπορεί επίσης να επιτύχει ομαλή εκκίνηση για την προστασία της μονάδας κινητήρα.Σύμφωνα με τη θεωρία της διατήρησης της ενέργειας, λόγω της προσθήκης ενός σχετικά πολύπλοκου κυκλώματος ελέγχου, μια μαλακή εκκίνηση όχι μόνο δεν εξοικονομεί ενέργεια, αλλά αυξάνει επίσης την κατανάλωση ενέργειας.Αλλά μπορεί να μειώσει το ρεύμα εκκίνησης του κυκλώματος και να παίξει προστατευτικό ρόλο.

Ι. Συντήρηση

1Παρακαλούμε εκτελέστε τακτική συντήρηση του ρυμουλκούμενου αυστηρά σύμφωνα με την πινακίδα ένδειξης λίπανσης του ρυμουλκούμενου.Ο κινητήρας πρέπει να ξαναγεμίζεται με λίπος αμέσως μετά από λειτουργία περίπου 2000 ωρών.Εάν διαπιστωθεί ότι το ρουλεμάν είναι υπερθέρμαντο ή το λίπος αποσυντίθεται κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως.Το παλιό λίπος πρέπει να αφαιρείται κατά την αντικατάσταση, και το ρουλεμάν και τα εσωτερικά και εξωτερικά θαλάμια πετρελαίου του ρουλεμάν πρέπει να καθαρίζονται με βενζίνη και στη συνέχεια να προστίθεται καθαρό λίπος της ίδιας μάρκας.Μηχανές με ταχύτητα άνω των 3000 στροφών ανά λεπτό, η ποσότητα ανεφοδιασμού: η κοιλότητα του ρυμουλκούμενου είναι γεμάτη, η ποσότητα λίπους που προστίθεται στο θάλαμο λάδι του εσωτερικού κάλυψης του ρυμουλκούμενου αντιπροσωπεύει το 1/2 του θαλάμου λάδι,το υπόλοιπο ποσό ανεφοδιασμού του κινητήρα με ταχύτηταΗ ποσότητα λίπους καταλαμβάνει τα 2/3 του θαλάμου λάδι.

2Κατά την αντικατάσταση του ρυμουλκούμενου, πρέπει να χρησιμοποιείται ειδικό εργαλείο αποσυναρμολόγησης ρυμουλκούμενου για να τραβήξει το ρυμουλκούμενο από τον άξονα κινητήρα και η δύναμη αποσυναρμολόγησης δεν πρέπει να εφαρμόζεται απευθείας στον άξονα κινητήρα.Κατά την εγκατάσταση ενός νέου ρουλεμάνΜετά την θέρμανση του ρυμουλκούμενου σε 90°C, το ρυμουλκούμενο τοποθετείται στη θέση του ρυμουλκούμενου στον άξονα.

ΙΙ. Sτοράζ

Ο κινητήρας πρέπει να αποθηκεύεται σε αεριζόμενο και ξηρό μέρος χωρίς διαβρωτικά αέρια.

ΙΙΙ. DΥπεύθυνος ευθύνης

Η εταιρεία δεν είναι υπεύθυνη για συντήρηση και αποζημίωση για βλάβες του κινητήρα που συμβαίνουν στις ακόλουθες καταστάσεις.

1Η μακροχρόνια σοβαρή λειτουργία υπερφόρτωσης του κινητήρα προκαλεί τη θέρμανση και την καύση του περιτύλιγματος.

2Το προϊόν δεν είναι εγκατεστημένο σωστά, όπως το να χτυπήσει σοβαρά το σπινθήρα του κινητήρα και την επιφάνεια της φλάντζας του καλύμματος του μηχανήματος για να προκαλέσει παραμόρφωση των τμημάτων.

3Ο χρήστης δεν χρησιμοποιεί και δεν αποθηκεύει σωστά τον κινητήρα σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος εγχειριδίου, και η βλάβη και η απώλεια οφείλονται σε ανθρώπινους παράγοντες.